德國雙元制模式，歷經(jīng)百年實踐和檢驗，是全世界公認的職教典范。而中國職教盡管發(fā)端于19世紀60年代的“洋務(wù)運動”時期，與后起的普通高教相比，卻一直處于低人一等的地位，尚未形成具有中國特色和強勁競爭力的職教體系，從而極大地制約了中國制造業(yè)的發(fā)展進程。

    中國的“普高職低”長期呈現(xiàn)固化狀態(tài)，原因紛繁復(fù)雜，莫衷一是。最根本的還是整個社會輕視職教的觀念。不可否認，20多年來，中國職教在探索自身發(fā)展路徑和借鑒國外職教辦學(xué)經(jīng)驗的過程中，取得了長足的進步。但是，在處于壓倒性優(yōu)勢的普教面前，卻顯得極其孱弱。尤其是在招生方面，根本無法與普教分庭抗禮。不管是中職還是高職，均成為低分生、落榜生的集聚地。生源匱乏，成為困擾職教發(fā)展的瓶頸。
    為何既有上至中央、下到地方的高度重視和政策傾斜，又有自身的全力付出，職教卻得不到社會和考生的基本認可？為何將國際經(jīng)驗與中國實際相結(jié)合的職教之路崎嶇坎坷？借鑒他國成功辦學(xué)經(jīng)驗一直是世界教育的發(fā)展潮流和趨勢，隨著改革開放日益深入，中國職教也在廣泛開展與各國的合作，借鑒的外國模式林林總總，有德國、瑞士、英國、法國、意大利、荷蘭、美國、加拿大、日本、新加坡、新西蘭、澳大利亞等國模式，不一而足?？此聘黠@神通，其實存在“逢廟便燒香”的跡象，且有照搬照套、囫圇吞棗之嫌，一些職校并未考慮自身的具體辦學(xué)實情，便在不知不覺中墜入“邯鄲學(xué)步”“東施效顰”的誤區(qū)。
    要想扭轉(zhuǎn)這一不利局面，筆者認為，中國職教需要全面借鑒德國雙元制模式，并結(jié)合自身的國情、校情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，走出一條有中國特色的職教之路。該模式不但有效消除了普教、職教“老死不相往來”的隔膜，構(gòu)建了職普互通立交橋，打破了限制職教向上發(fā)展的“天花板”，而且能夠大幅度提高職教的吸引力和人才培養(yǎng)質(zhì)量。從德國近年的權(quán)威統(tǒng)計看，職教型的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)畢業(yè)生，無論是就業(yè)率、薪酬還是社會聲望，均明顯高于普通高校畢業(yè)生。
    雙元制模式的優(yōu)勢恰恰是中國職教的致命短板。當(dāng)下，中國職教欣逢其時，處于歷史最佳機遇期，需要順勢而上。選擇雙元制模式不但能夠?qū)L中國職教“短板”大有裨益，提升“盛水量”和職教形象，而且與中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級高度契合。反之，如果只是閉門造車或漫無目的地四處“叩頭”，不僅難以改變中國職教“散、亂、差、低”的固有格局，而且將進一步消解中國職教微弱的磁場效應(yīng)。
    借鑒雙元制模式已有非常成功的案例。天津中德應(yīng)用技術(shù)大學(xué)、安徽合肥學(xué)院以及深圳市政府正在與德國職教深入合作。其中，天津中德應(yīng)用技術(shù)大學(xué)與合肥學(xué)院全面引進和吸收德國雙元制模式，經(jīng)過20多年的不懈努力，在辦學(xué)理念、人才培養(yǎng)等各個方面均取得了令人矚目的成就，聲望日隆，不僅成為中德合作辦學(xué)的范本，而且成為中國職教領(lǐng)域的翹楚。作為中國改革開放試驗田，深圳本身具有得天獨厚的人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和創(chuàng)新優(yōu)勢，近期與德國紐倫堡市、巴伐利亞州等地的職教合作，將為深圳職教邁向更高平臺打下堅實基礎(chǔ)。當(dāng)然，中國職教要想全面換擋升級，不能只局限于個別學(xué)校和地區(qū)，而是需要大面積、全過程、高規(guī)格引進并運用，以德國雙元制模式極強的針對性和實用性改良中國職教貧瘠的土壤，優(yōu)化中國職教的整體結(jié)構(gòu)。
    1810年，德國著名教育改革家威廉·馮·洪堡創(chuàng)立洪堡大學(xué)，成為“現(xiàn)代大學(xué)之母”，開啟了人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會服務(wù)的全新大學(xué)模式。洪堡大學(xué)不但成為美國近代大學(xué)的藍本，而且成為歐洲的法國、英國，亞洲的日本、中國等許多國家的大學(xué)榜樣。只要認真借鑒洪堡大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗，均取得了巨大的成功。令人遺憾的是，中國僅僅吸收了洪堡大學(xué)經(jīng)驗，對于同樣出色的德國雙元制職教模式，卻視而不見、刻意排斥。這一慘痛教訓(xùn)對中國職教產(chǎn)生了深遠的消極影響。
    在中國高鐵蹣跚學(xué)步的初始時期，很少有人能夠預(yù)見這個“新生兒”能夠在“而立之年”躍居世界第一，并在全球范圍內(nèi)制定高鐵的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。中國高鐵“不走尋常路”，在引進和消化德、日等國的先進技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷探索和創(chuàng)新，形成了具有中國特色、中國話語權(quán)的高鐵技術(shù)，不但運營里程一騎絕塵，而且在國際高鐵市場的影響力和占有率獨占鰲頭。
    “師夷之長技以制夷”，如同當(dāng)代中國的高鐵善于借力乘勢一樣，選擇符合中國職教體系的德國雙元制模式，便是找到了一條走出迷宮的“阿里阿德涅之線”。通過不懈努力，中國職教一定能夠與普教平起平坐，甚至在若干領(lǐng)域取得領(lǐng)先，成為“大國工匠”的核心孵化基地，更是“中國制造”邁向“中國智造”和“中國創(chuàng)造”的重要引擎。
    （作者系廣東嘉應(yīng)學(xué)院教育科學(xué)與發(fā)展規(guī)劃研究所所長）